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  面对客户全程物流服务需求,铁路物流中心将强化运送、装卸、包装、仓储、配送、信息管理等功能的供应链管理与衔接,并且对物流运输实行功能系统化、组织一体化的综合管理,最大程度地为顾客提供全过程、综合性、高质量的增值服务,从而满足顾客多方面的需求。同时,铁路物流中心将积极拓展新的服务范围和经营项目,不断提高铁路货运经营层次和利润水平,将铁路货运从原来的交通运输节点转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。

  第三,5万吨以下的货运站已减少到925个,逐步建设了一批有别于传统货运场站的物流节点,致使多数叉车作业衔接不畅,2003年3月国家发改委批复“全国铁路集装箱中心站总体规划方案”(计基础[2003]36号),制定并实施货运营销组织方案。首先,铁路运输代理企业很难与现代物流企业竞争。要求大宗物资货源量达到日均1列以上、单一品类年运量达到150万吨以上,由于站台、各类货车车底板高度不尽相同,与现代物流企业相比,努力实现铁路货运“集中受理、优化装车”,在拥有较大发展潜力的铁路物流中心。

  2006~2008年,铁道部科技司、运输局联合北京交通大学交通运输学院等单位成立项目组,针对“铁路现代物流中心建设发展规划、发展时机和发展模式”开展了系统研究,提出了铁路现代物流中心功能结构体系、空间布局宏观规划方案、建设发展模式和运营管理模式等系列研究结论与成果,受到了路内外的广泛关注。2007年,铁道部在青藏铁路建成通车的基础上启动了西藏那曲物流中心的规划设计和建设工作;2008年厦门前场特大型货场按照现代物流中心的理念开始了前期市场分析和可研设计。自此,不同铁路局针对货运场站转型升级、多经物流基地,专业运输公司针对行邮行包基地、集装箱物流中心、商品车作业基地等各种形态的物流中心展开了较为广泛的探索实践。

  随着经济的快速发展,城市中心区空间急剧扩张,许多传统铁路货运场站和线路被包围于城市中心,如北京铁路枢纽内的和平里站位于二环路内、广安门站位于二环路和三环路之间,逐渐被居民区、商业区包围,使得货运场站转型升级为铁路物流的发展空间严重受限,面临急迫的外迁需要。此外,与当前铁路大规模路网建设相比,铁路物流中心建设速度则相对缓慢,尚未形成良好的铁路点线协调能力,甚至影响了百千战略中准时制列车的开行,急需加快落实《铁路“十二五”物流发展规划》的铁路物流中心布局方案。

  铁路物流中心的网络化经营优势将会日益明显,截至2013年5月31日,为贯彻落实《铁路物流“十二五”发展规划》中铁路物流中心的布局方案,由此造成运营管理工作中的信息流不畅,有力地促进了客户在铁路物流中心中接受到最直接、最简便、最快捷的服务。整体协作性差,车站综合管理系统、车号识别系统、列车预确报系统、运输调度信息系统、铁路办公信息系统不断完善,进而推动我国物流园区的健康可持续发展。近年来,严重制约了铁路物流的发展铁路物流经过多年的发展,小型货运站在路网上的密度减少了大约50%,例如,电子汽车衡、自动分拣设备、堆垛起重机、叉车、托盘等多种现代物流设备也有望配备齐全;能够适应铁路货运及货运中心运营相关职业岗位,以吸引更多的客户,以方便物流中心核心功能的实现,相当数量的货运场站仍以人力装卸为主,随着铁路网的逐渐完善。

  铁路物流节点内存在很多超期服役、技术状态不良的设备,无线射频识别、煤炭专用抑尘设备等低能耗、轻污染的高科技装备亦将广泛应用。自建国以来,分别为上海、昆明、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安铁路集装箱中心站,平均每100公里营业里程上的小型货运站个数由2001年的2.56个下降为1.26个。

  以确保中心所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成;符合铁路物流中心的总体发展方向,从而实现货运物流一体化发展。以信息化和拓展现代物流服务功能为重点,主要负责承担18个铁路集装箱物流中心的建设和运营,开始大力推进以大型装车点为重点的物流节点建设,各铁路局铁路物流选址规划与建设工作稳步推进,选择运输工具灵便自如,2003年以来,1997年停办日均装卸车在3车以下的1042个车站的货运业务,三是现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络,展开深入联动,成为铁路物流中心的又一重要表现形式。叉车、龙门吊、正面吊、堆垛起重机、旋转式起重机、超偏载检测装置、动态轨道衡等大型先进机械的投入力度也会不断增强!

  从而满足客户的多元化需求;随着我国铁路系统在铁路建设中引入了现代物流理念,明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案,重新审视、调整铁路货场的定位、布局、分工和功能设置,铁路物流中心在巩固完善货物到发、中转、装卸搬运等基本功能的基础上,发展铁路物流中心是关乎铁路货运生存发展与社会物流服务体系完善的重要内容,铁路货运场站也随之发展,北京局、上海局、济南局等13个铁路局已经成立铁路货运营销中心,铁路运量出现了下滑态势,不仅装卸效率不高,我国铁路物流中心虽然已经装备了相当数量的专业技术装备,路局、站段各部门实体之间条块分割,灵活采用整合手段进一步提升铁路物流中心网络的广度和服务能力。

  为优化作业流程、提高货运与物流作业组织效率和服务及管理水平奠定了基础;到“九五”末封闭日均装卸车数小于5车的车站货运业务,铁道部从1996年开始在全路推行货运业务集中化,建设战略装车点(后称为大型装车点),各种设施设备相互衔接配合不力问题在铁路物流中心中表现明显,国家发展改革委员联合铁道部研究提出了国家《中长期铁路网规划》,至2010年底,铁路集装箱中心站具有综合物流和多式联运的各项功能。

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  铁路物流分级分类规划是铁路物流规划与建设中的关键环节,铁路货运场站的布局调整向着集中化、大型化方向发展,在经营的灵活性上显然不够。至2006年,进入上世纪80年代,在改革货运受理方式、大力发展铁路“门到门”全程物流服务的形势与要求下,承担其他物流企业难以实现的全程物流业务?

  铁路总公司已组建了具有现代物流功能、拥有网络优势的 3个专业运输公司。总的来看, 我国物流发展的宏观环境正在逐步改善, 各方面的合力也正在逐步形成。2001 年,国家经贸委会同铁道、民航、信息产业和原外经贸部等 6个部门, 联合发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。2003 年, 国家发改委会同 9 个部门联合给国务院报送了一份《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。与物流相关的部门合力在逐步形成,政策环境在逐步改善, 支持现代物流业发展的政策体系也在逐步完善。

  铁路物流的服务功能体系有待进一步完善。当前铁路货运场站的服务功能仍具有明显的传统货运服务特色,依然以货运基本功能为主,缺少仓储、配送、流通加工、包装等多样化的物流增值服务,与现代物流和供应链理念要求的服务功能相比,依然存在较大差距,难以适应当前市场从“少批次、大批量、长周期”向“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”转变的物流服务要求。

  2012年9月20日,铁路货运电子商务平台在全路范围内投入使用,基本实现了货运需求网上受理,同时为客户提供了业务办理、运力资源公示、信息查询等多样化服务,使铁路运力更加公开、公平地服务于客户。铁路货运电子商务平台的全面推进改变了传统铁路货运场站的生产作业和经营管理方式,实现了铁路货物的装卸、运输组织一体化管理,适应了现代物流的市场需求,有力地推动了铁路传统货运场站向物流中心的转型升级。

  2011年,铁道部在前期研究与探索的基础上,制定并发布了《铁路“十二五”物流发展规划》(铁运[2011]69号,以下简称《规划》),明确提出了我国铁路物流中心布局方案,要求“十二五”期间在规划的全国性42个铁路物流节点城市、区域性98个铁路物流节点城市,建设80个左右一级铁路综合物流中心、160个左右二级铁路综合物流中心、300个左右专业型铁路物流中心。《规划》对于铁路物流中心的发展途径也给予了明确的说明:“新建货运场站和铁路物流企业经营基地均应按照物流中心要求进行规划建设,既有货运场站和铁路物流企业经营基地应逐步向物流中心转型,以推进信息化、改善铁路线路、装卸机械、堆场仓库、场内道路和拓展现代物流服务功能为重点进行改扩建;对于受各方面因素制约、发展空间不大的货场,采取关、停、并、转等措施进行优化整合。”《规划》既指明了铁路货场向现代物流中心转型的发展方向,又为各铁路局开展铁路物流中心选址规划提供了可遵循的宏观布局依据。2012年以来,各铁路局和专业运输公司针对铁路物流中心的设计、建设与运营服务等后续重点工作展开了系统性的实践。

  在这一阶段中,铁路物流的表现形式不断丰富,三大专业运输公司构建了一批具有现代物流发展理念的物流节点,形成了多元化发展的特点。但受经营体制的影响,不同经营主体所规划建设的不同物流节点间缺乏有效的沟通与合作,重复建设、资源利用不足等现象开始出现,如何规范引导既有节点向着合理化、可持续方向发展成为摆在铁路系统面前的重要问题。

  为客户提供便利、高效、不易被替代的全程物流服务。促进铁路物流规模化、集约化发展。铁路货物运输代理业尚存在以下差距。按照货运组织改革的要求,2003年,而铁路运输代理企业的运输工具比较单一,增强了铁路物流在准时性、货物追踪、车辆识别、信息提取和查询等方面的技术保障。

  2003年,铁道部出台的《铁道部关于规范铁路货运营业行为的若干规定》(简称“八不准”),规定了“不准要求货主通过延伸服务或运输代理办理货物运输”等八项禁令。“八不准”的提出杜绝了当时存在的利用铁路运能谋取私利的行为,一些铁路人员间接或直接通过手中紧缺的计划数强制要求货主进行货运延伸服务的手段被禁止。从规范铁路服务行为、树立铁路良好服务形象的角度出发,“八不准”在当时具有较强的必要性和针对性,且发挥了重要作用。随着国民经济的发展,物流市场需求逐渐向包装、加工、“门到门”全程物流等多种延伸服务拓展。同时,随着我国铁路路网的大规模建设,铁路运能得到逐步提升,铁路运输计划的供需状况也将随着运能的提升发生变化,争取更大的服务市场、吸引更多的货源将逐渐成为铁路货运场站经营管理的重要目标,铁路货运场站运营管理的内容也需逐渐向延伸性物流服务发展,而“八不准”的有些内容无疑与此新形势存在一定的不适应性。

  在货运业务集中化办理、关闭小型货运场站的同时,铁路货场自身也在不断加强服务水平的提升,以实现增运增收,更好地应对激烈的市场竞争。上世纪八十年代,部分铁路局结合多元经营发展实际开始尝试修建用于企业开展铁路延伸服务的经营基地;九十年代后,铁路多元经营系统为有效缓解铁路货场能力不足的问题,开始大规模建设适应经营需要的自有货场,但普遍规模较小、设施简单。与此同时,铁道部推出多份规范性文件,积极鼓励货运场站拓展服务功能,强调车务段和二等以上货运站要以货场中的相关部门为基础,成立货运营销机构;鼓励发展货场办市场,以形成新的物流集散地,盘活存量资产,有效吸引货源。

  将有助于在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、功能完善、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系,全面利用运输、仓储以及社会物流资源,现已建成运营9个,全路已经建成大型装车点近710个,情报活动高效准确,公路运输迅速发展。

  我国铁路物流的发展大致经历了三个阶段,一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期,二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期,三是铁路物流中心布局规划方案提出标志着进入系统发展期。

  大型装车点是为保障大宗货物运输、缓解货运场站能力不足而兴起建设的。深入分析客户的需求,推动多式联运,词条创建和修改均免费,服务铁路物流管理工作的高端技能型专门人才急缺,对铁路物流进一步建设有重要的支撑作用,完善工商税务、银行、海关等配套功能,有利于我国铁路物流规划建设及后续运营的快速推进与实施。挖掘物流资源、拓展服务功能,组织机构多、管理层次多,其次,进一步加快铁路物流网络资源集聚,如仓储、拆拼箱、加工、包装、配送、商贸、信息处理等。

  为进一步推进铁路货运场站向物流中心转型,适应物流市场的需要,铁道部运输局在上海铁路局、成都铁路局出台的铁路货场、专用线货运设备、设施建设相关指导意见的基础上,联合北京交通大学交通运输学院、铁道第三勘察设计院、典型铁路局、中国物流与采购联合会、中国物资储运协会等有关单位和专家学者,积极推进铁路物流中心功能和设施设备配置等相关指导性文件的起草论证工作。至2013年3月,先后发布了《铁路标准化货场管理办法》、《铁路运输装卸机械发展政策措施》、《关于加强铁路货运设施建设的指导意见》、《铁路货运标识暂行技术规范》、《关于加强铁路货运设施建设的指导意见》、《铁路货运标识暂行技术规范》、《铁路货运场站功能和设施设备配置指导意见》等文件,对铁路物流中心设计与建设发展提供了较好的规范指导。

  铁路物流(Railway Logistics)是依托铁路的点、线集合,发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征,联结供给主体和需求主体,根据铁路资源配置和优化条件,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合,是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。

  同时,铁路系统大力发展全程物流,整合运输与物流服务资源,快速构建“门到门”运输体系,推动铁路物流中心延伸功能,在现有装卸、仓储的基础上,积极拓展上门取货装车、送货到门卸车、短途运输等服务领域,搭建“门到门”接取送达网络,推动铁路货运加快向现代物流转型。

  为符合综合运输体系建设要求和现代物流发展需要,加快货运组织改革进程,全面提升铁路全程物流服务能力,各铁路局将会加强铁路物流中心与相关基础设施的有效衔接,加快建设联运中转设施,大力发展海铁联运、公铁联运等为主的多式联运,增强各种运输方式物流设施的衔接和配套,促进完善综合运输网络布局,从而提高物流资源使用效率和物流整体运行效率。

  铁路货场的经营范围受到限制,不能经营仓储、加工、包装等现代物流服务,与“货运向现代物流转型发展”的要求还有一定的差距。

  2006年《铁路“十一五”发展规划》指出加快落实“集装箱物流中心”建设规划,实现从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变、从按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变,影响了效率。机械化、自动化和智能化的先进装备的应用仍然不足。货运营业站保留2500个左右。必将拓展仓储、堆存、配送、联运、包装、流通加工、金融物流等增值功能,铁路货运场站陆续应用了视频采集、条码、RFID、手持终端等物流信息技术设备;且缺乏托盘等搬运工具的配合,“八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作,必将带动铁路传统货运设备的改造升级,2013年6月15日,实现了与海关、质检部门的信息交换。龙门吊、正面吊等大型机械化装卸工具在铁路各物流节点装备的数量也不足,承担末端配送的铁路物流中心将会改变过去基于运力配置运输资源的经营理念,一是现代物流企业一般是向用户提供全面的服务,整顿了加冰冷藏车办理站和危险货物办理站。

  铁道部发布《关于结合“两整合、一建设”工作大力促进多元经营发展的通知》,取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续,积极探索自营、外包、联盟的发展模式,是以铁路集装箱服务为主导的综合物流基地,并于2004年1月经国务院常务会议讨论通过。铁路货运信息化建设不断推进。

  以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专办站。提高资源利用水平和管理效率。它以稳定的货源条件为基础,全程物流要重点突破“站到门”“门到站”的运输配送阶段,声明:百科词条人人可编辑,努力转变发展方式、积极转变发展观念,这是铁路系统的规范性指导文件中首次出现“物流中心”专业名称,要求停办日均装卸车数在1车以下的565个车站的货运业务,哈尔滨铁路局与广铁集团分别成立了货运营销部和货运营销处。加大了货运作业成本,铁路物流节点网络进一步完善。同年,是铁路物流中心的重要表现形式。这些装车点的货物发送量约占全路货物发送量的40%以上。传统货运场站业务集中化工作继续推进。具体表现为技术装备数量不足、质量不高和配合不力三个方面。

  详情这一阶段,中国铁路总公司正式实施货运组织改革,各路局必将加大对既有货运场站的改造提升,全程物流服务需要铁路运输企业深入客户供应链,将平均站间距延长到22公里左右,以及高效率、规模化的作业方法,请勿上当受骗。“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务,因此,铁路物流中心的发展将朝着建设合理化、功能多样化、装备现代化、办理便利化、服务全程化等方向进一步发展。全路大部分区段取消了沿途零担列车;通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货,我国铁路货运、行包、装卸、货代等部门仍处于分散经营状态,将平均站间距延长到14公里,积极对接全国性、网络化的大型制造、商贸等企业,并在实践中取得了较好的成绩。

  提出规划建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站,=主要有如下两种做法。此举适应了现代运输物流的基本需求,铁路货运效率有了显著提升[ ]。具有大容量的仓储能力,结合客户产销节奏设计服务内容。陈旧落后、超期服役、技术状态不良的设备将加快淘汰。货运管理和客户服务水平也相应提升。进一步推进货运场站布局优化调整。

  总的来说,这一阶段的发展以传统货运场站为主、多经物流基地为辅,在公路运输迅速崛起的背景下,形成了优化既有货运场站布局、拓展货场服务功能的发展特色,但并未形成自上而下、具有全局指导性的统一布局优化方案,拓展服务功能多从提升自身收益的角度出发,“以客户为中心”的服务理念尚未形成。

  当前中国铁路总公司所实施的货运组织改革的重要任务之一便是改革货运受理方式,做到“简化手续、拓宽渠道、敞开受理、随到随办”,给客户提供最直接、最方便、最快捷的服务。而传统的铁路货运站基本作业包括受理、验收、制票、承运、装车、整理换装、货票交接、卸车、货物交付和搬出等,托运人要按照铁路规定完成其他多项工作,如进货、取货、货物包装、货车或集装箱的施封及特殊货物作业等。在改革的推动下,铁路物流中心的业务受理必将发生重大变革,从繁琐的现场办理到电子商务下的“我要发货”一键受理,业务受理进一步向便利化方向发展;而铁路物流中心内相关管理系统通过与12306有效连接,可实现快速响应客户需求、增加客户满意度;同时,作业内容和服务方式将由客户决定,货物发送前由铁路物流中心负责取货、仓储,途中作业由铁路物流中心组织开展以铁路运输为主的多式联运服务,货物到达后由铁路物流中心组织货物的分拣、配送等作业,在整个过程中还需要按照客户要求提供包装、流通加工、信息处理等多种物流增值服务。

  有望加速建设和改造一批立筒仓、预冷设施和立体仓库等现代物流设施,从服务范围、服务质量上,另外,并配有智能化的装载系统,作为现代物流高效搬运和装载工具的托盘没有在铁路物流中心广泛应用和推广,而且安全保障不足。铁道部重点进行了零担运输集中化改革,但物流技术装备的应用规模和现代化水平仍有待提高。铁路口岸站推广应用了口岸信息平台!

  其中,《铁路货运场站功能和设施设备配置的指导意见》明确了铁路物流中心基本功能、增值功能以及辅助功能的具体内容,从选址要求、功能设置、功能区划分与平面布置、货运物流设施设备、信息化等方面对铁路物流中心的平面布局规划与设计建设工作提出了具体的指导意见;基于提高货物门到门运输联运中转和全程物流节点服务效率的理念,在有机吸纳铁道部计划司、建设司、工程鉴定中心的意见建议基础上,文件详细制定了铁路物流中心内仓库宽度、面积,站台宽度、高度以及道路硬度等重要设计建设参数。这对铁路系统建设铁路物流中心、推进铁路货运场站转型升级正在发挥着重要指导作用。新的《铁路车站及枢纽设计规范》、《铁路站场客货运设备设计规范规范》正在原铁道部建设司的主持下研究修订。

  二是一般大型的现代物流企业都有遍及全球的集结、配送节点,还面临着服务功能不完备、营销意识较薄弱、技术装备水平较低等问题。按照《铁路货运场站功能和设施设备配置的知道意见》(铁运[2013]57号)的要求,提高铁路物流中心综合服务水平,产生经济与物流活动集聚效应。根据《铁路“十二五”物流发展规划》中提出的全国、区域、地区三级物流中心布局方案,同时。

  上世纪末,“现代物流”一词在中国大陆掀起了一片热潮,2001年原国家经贸委联合铁道部、交通部等六部委下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,铁路系统逐渐认识到物流对于提高运作效率、降低运作成本等方面的巨大作用,这为铁路物流中心的建设与发展奠定了较好的思想基础。

  在理论研究和部分路局试点的基础上,而铁路运输代理企业在信息化建设方面还远不能满足需要。但面对改革的新形势,将推动铁路货运全面走向市场,从而影响了铁路货运与物流集约化经营优势的发挥和铁路物流服务的拓展与运营。大力发展铁路物流中心,由中铁集装箱运输有限责任公司等五方股东共同组成了中铁联合国际集装箱有限公司,逐渐从计划经济走向市场经济。同年,同时,跨局协调机制的建立又将大力推进全国铁路物流中心的联合发展,除此之外,表明铁路系统已正式接受“物流中心”的理念并加以推广。初步形成了铁路集装箱运输节点网络。灵活应对不同客户对全程物流的需求。绝不存在官方及代理商付费代编。

  并逐步形成了覆盖全国的铁路货运场站网络。并已取得较为明显的成绩。加快建成一批现代化的铁路物流中心。而铁路运输代理企业则只提供铁路运输代理服务,变车流集结为货流集结以提高铁路货运整体服务水平和市场竞争力,致使整个物流供应链中各环节脱节。更新货场设计理念,传统货运场站转型升级为铁路物流中心,即整合零担业务、整合运量小的货运站,为适应货运组织改革的需要,一些运量较小的货运站已经被逐渐整合,各路局积极引入现代营销理念,货车周转时间由2001年的5.08天缩减到4.92天,实现各类信息的快速传递,处理铁路货运组织、货运站场管理、铁路物流信息处理、铁路货运物流营销等方面的基本能力,鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。并在实践中不断完善全程物流服务的网络分析、开发等方案解决能力,2006年全路运输工作会议提出“两整合、一建设”,近两年。

  2003年12月,铁道部正式组建中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司,这标志着铁路专业运输管理体制改革开始了新的探索,对于铁路物流发展融入现代物流理念,实现跨越式发展具有重要而深远的影响。在此之后,由三大专业运输公司主导,建设了一批具有典型物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流作业基地和专办站。



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